打车软件——商务车市场——互联网出行平台。伴随着四轮融资的节奏，滴滴的定位，也发生了三级跳。

　　从基础的出租车市场，到专车服务，滴滴和快的们的烧钱竞争令人咋舌，“两年15亿(人民币)”的烧钱速度，让即使是烧钱大户的视频网站也望而兴叹——即使这样，也没能烧出一个一统天下，面对快的背后毫不逊色的金主，滴滴打造“多端出行平台”的计划，注定不会一帆风顺。

　　7亿美金新融资的用处，滴滴创始人兼CEO程维给出的答案是“继续培养用户移动出行习惯，巩固地位，研发新产品和拓展新业务”，简单说，就是在出租车和专车市场继续烧钱争夺份额，再开辟新的战场。滴滴给出的新业务是“同城物流、移动零售、智能公交”。

　　这三个词，都是首次出现在滴滴打车公司的公开表述中，且这三块市场都没有成熟和知名的市场模式或者创业公司介入。

　　而和其他诸多互联网细分市场不同，打车软件市场并没有丰富国外经验，Uber依然专注于打车服务，深挖用户体验，这就决定了滴滴、快的们，需要白手起家、自我摸索——而这也只是全面战争的开始，新业务的拓展，以滴滴和快的为首的打车软件们，也必须边战斗边学习，可行的方向和凸显潜力的业务，必将迅速白热化，烧钱补贴或不可避免。

　　两年15亿人民币，滴滴号称“74.1%的用户选择使用滴滴，月用户活跃量两倍于第二名(快的)”，而快的给出的数据是“移动APP累计用户量快的占41.8%，高于滴滴2.6个百分点”。数据来源不同，数据标准不一，简单的说——打车软件市场的格局问题，仍然存在争议。

　　而在打车这一需求成熟、用户教育成本相对低廉和总量庞大的市场，两大巨头几十亿人民币的投入尚未分出高下，那在模式尚未明确、用户需求和习惯不明的新市场，需要多少烧多少钱？或许培育市场所需耗费的投入，会比打倒对手更为巨大。

　　政策风险和安全风险是绕不过去的问题，打车和专车服务，都曾遭遇政策问题，而专车服务在全国诸多城市爆出的“黑车”事件，或许也是滴滴们需要开拓新市场的原因。

　　滴滴、快的等打车软件的一个原则是不建自有车队，而是通过互联网服务连接用户与第三方车主和资源。新业务除了给用户出行提供更多便利、个性服务，另一大特点就是“物品移动”，国内已有的利用私人车主递送快件的APP服务，已经面对缺乏监管和资质的安全性质疑，而在零售领域，所牵涉的监管、政策和资质更为复杂和全面。

　　与此相对，“智能公交”所面对的问题更多在政策监管而非安全，对公共出行系统的智能化改造已经不是新鲜话题，而鲜有成功案例的原因在于，这块市场所面对的政策阻力，远远大于打车市场——虽然，这也是想象力最大和最有商业化潜力的业务，且不论政策是否允许，到时候滴滴面对的对手还包括地铁、公交媒体。